Il Fan Club di Luís Cardoso
Aggiornamento: 18 nov 2022
Testo e foto: Alberto Pires (www.motox.pt)
Luis Cardoso è responsabile del mio gusto per le moto, della mia evoluzione e del mio coinvolgimento nel motociclismo. Infatti, in questo ambiente, gli devo tutto.
Appartenevo a un gruppo di fan, nella mia tarda adolescenza, durante gli anni in cui ho vissuto a Vila Real. Mi rendo conto ora che ero un "groupie" senza saperlo. Ho conosciuto Luis Cardoso quando avevo 15 anni quando ancora non aveva una moto, ma già correva nei Campionati Europei e Mondiali di Velocità. Lo facevo ogni volta che leggevo le riviste francesi Moto Revue e Moto Journal. Era sicuramente quello che sapeva di più sulle moto in una città a cui piaceva sentire le urla dei motori. Sognatore, immaginava di andare a lavorare per la vendemmia in Francia, acquistando con difficoltà una RDLC 350, partecipando al Trofeo Yamaha Gauloises e l'anno successivo partecipando al Campionato Europeo in sella a una TZ 250, con tutto pagato, il premio stipulato dalla Yamaha per il vincitore del trofeo. Pensavo che il piano avesse perfettamente senso!
Parlare di me non è lo scopo di questo sito. Non mi reputo degno di rilievo che possa interessare ai miei lettori. Tuttavia, ho ritenuto opportuno riprodurre questo articolo che il mio amico "Tinho" (Alberto Pires) è stato così gentile da pubblicare su www.motox.pt Per la cronaca, eravamo custodi dei sogni, ottimisti e temerari ma, in questo caso specifico, Guisande alla fine del 1982, ci si aspetterebbe che io o Tó Costa Paulo saremmo riusciti a guadagnare dei soldi per il viaggio di ritorno! Al Racing Teixeira, dove, dall'agosto 1982, ho corso, Tó Costa Paulo ha corso solo occasionalmente in questa formazione, era una regola che il pilota doveva sostenere le proprie spese e l'iscrizione alle gare, la squadra doveva sopportare tutte le spese e logistica relative alle moto! L'eventuale premio in denaro doveva essere diviso a metà e i trofei erano alternativamente per il pilota o per la squadra! Quando ci siamo imbarcati in questa avventura, Tó Costa Paulo era appena diventato Campione Nazionale della 50cc Racing Juniors e io avevo vinto il precedente evento non di campionato, Valpaços! Quindi non era del tutto irragionevole aspettarsi risultati, almeno uno dei due, che ci permettessero il capitale per il ritorno... (Luis Cardoso)
Nelle foto, salvo l'errore che a 40 anni di distanza ritengo giustificabile, identifico: foto 1: io (in moto), Zé Mé (Zé Carneiro, il mio compagno di squadra Marco de Canaveses, che all'epoca correva già nelle Senior) al posteriore e Pedro Correia (Racing Dimitrius); foto 2 (in questo riquadro): io, ai box del circuito di Vila Real, foto scattata da Tinho, credo nel 1981 foto 3: da federato, la prima volta che andai a partecipare a una gara, il 25 aprile 1981. La gara si sarebbe svolta a Stª Isabel (Carvalhos) ed è stata annullata perché pioveva e il pavimento era tutto in parallelo ! Non ho mai avuto modo di correre con la moto come viene presentata qui! La foto è di Pedro Santelmo o João Moreira, l'auto e il rimorchio (solitamente usati per la caccia) erano del defunto Mr. Palheiros di fieno gli amici che mi hanno accompagnato hanno pagato la loro parte del viaggio per avere il privilegio di appartenere a una squadra così straordinaria! foto 4: vista pre-griglia della 50cc Racing Juniors. foto 5: da sinistra a destra, Pedro Correia, io e Jó foto 6, 7 e 8: io foto 9, 10, 11, 12 e 13 (gallery): 50cc Racing Juniors, posso identificare Manuel Duarte solo nelle foto 12 e 13. foto 14: José Pereira (1) e Tózé Monteiro (5) foto 15, 16 e 17: Tó Costa Paulo foto 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 e 30 (galleria): 50cc Racing Seniors, José Pereira (1), Tózé Monteiro (5), José Ferreira (7 ), José Pinto (9), António Ferreira (15) e, credo, con un casco bianco/rosso senza numero identificabile, Fernando Leite Ribeiro.
Inevitabilmente, Luis Cardoso finirebbe per correre su una moto. Come per tutte le anteprime, soprattutto quando finanziariamente limitate, è quasi imbarazzante capire a quali condizioni. So che sono passati più di 40 anni, ma è strano come all'epoca pensassi che, non essendo il top di gamma, quella fosse una moto da corsa! Era persino orgoglioso del cantilever posteriore, azionando un ammortizzatore trovato in un deposito di rottami, la soluzione geniale per ovviare al fatto che non c'erano i soldi per comprare due ammortizzatori, non necessariamente buoni. Ci guardiamo intorno ed è difficile stabilire una gerarchia tra il cattivo, il terribile e il terribile. La cosa corretta è usare
un filtro che esisteva solo glili anni '80 esistevano e poi vediamo una macchina favolosa! Nonostante i mezzi, e tutto invariabilmente andasse storto, Cardoso riuscì ad attirare l'attenzione e sarebbe stato invitato nel 1982 a correre in una delle Sachs del “Racing Teixeira”. Prendendo come riferimento il punto di partenza, è stato come essere in una squadra ufficiale! Non aveva più bisogno di portare la moto sul retro, né sopra il “rimorchio” né smontata nel bagagliaio di una Citroen GS, bastava arrivare con la sua tuta “Lewis Leathers” e caricare la cartuccia! Tuttavia, ha dovuto fare affidamento sul suo fan club per arrivarci.
Con Jó, a destra nell'immagine, dotato di una calma indisturbata!
Per la corsa a Guisande, paese vicino a Vila da Feira, il trasporto è stato garantito da Jó, a bordo della sua Volkswagen Beetle. Gli era costato due conto (10 €), ma non avendo motore ha comprato un altro Beetle, sempre per due conto, per risolvere il problema. Purtroppo nessuno di loro ha funzionato bene. Prima di ogni giro, dovevo premere tre volte il pedale per iniettare, e solo allora rallentavo. È stato piuttosto emozionante scendere lungo la Serra do Marão fino ad Amarante lungo la vecchia strada. Per finire in bellezza, ricordo che abbiamo anche camminato lungo Rua de Fernandes Tomás, a Porto, senza fermarci a nessuno dei semafori rossi, con Jó che ha iniettato con tutte le sue forze! Viviamo per raccontarlo, ma penso che anche Tó Costa Paulo, che era stato con noi come l'ultimo arrivato in “Racing Teixeira”, abbia sentito un brivido lungo la schiena! Arrivando a Guisande, le prospettive non erano incoraggianti, poiché la pioggia battente ingigantiva i soliti imponderabili.
Luis Cardoso ha schierato nella competizione juniores e Costa Paulo nella senior. La griglia di partenza era basata sul risultato di una mini-gara di cinque giri, in una sorta di “superpole” dove si partiva senza sapere esattamente in quale posizione. Cardoso non ha completato un giro, visto che nella prima vera staccata, nel quarto pieno, appena ha toccato i freni è finito a terra. Si è fermato solo sulla soglia di una porta, lasciando la vecchietta che era lì, spaventata, urlante! In gara la sfortuna è continuata, forse per via della mazza, l'acqua è entrata dove non doveva, solo a fatica si è rialzato ma, non potendo muoversi, lo ha costretto a mollare.
Costa Paulo, nella gara senior, stava dimostrando quanto valeva. È riuscito a fare il miglior tempo nelle prove libere e avrebbe sicuramente lottato per la vittoria in gara, ma dopo il secondo giro ha iniziato ad avere difficoltà in curva, soprattutto nelle curve più strette, scendendo in quarta posizione. Il telaio non ha resistito allo sforzo a cui è stato sottoposto in frenata e si è rotto vicino al piantone dello sterzo. Lo sterzo si è bloccato in una zona della quarta profondità, e solo con grande difficoltà è riuscito a controllarlo fino a quando non si è fermato. Ora è sorto un altro problema: il Beetle non aveva benzina per fare i 160 km di ritorno a Vila Real! Il motivo era semplice. Contavano sui bonus all'arrivo per coprire quella spesa, e poiché entrambi hanno abbandonato... Non c'era altra alternativa che prendere in prestito dei soldi dal sig. Teixeira che, come se non bastassero i due ritiri, doveva ancora fare qualche passo avanti. Per finire, già storditi dalla fame, ci siamo fermati in un bar a metà strada tra Penafiel e Amarante per mangiare qualcosa. Con le tasche strette, abbiamo contato 10 scudi (2 centesimi), che erano appena sufficienti per comprare un pastello. Lo dividiamo in quattro e andiamo avanti! Dreamer, pilota (50 cc, 125 cc), giornalista (MotoSport, MotoJornal), leader federativo FNM, responsabile comunicazione APRILIA, ideatore di un marchio (COSE DA MOTO), team manager (promozione 125, Trofeo HONDA CBR, 125 Racing , Campionato del Mondo 250cc), organizzatore di eventi, concessionario ufficiale di moto (Honda, Yamaha, Aprilia…), editore di pubblicazioni, importatore di abbigliamento e accessori, CEO commerciale e marketing di MUGEN RACE. Da sognatore è ancora a metà, per fortuna!
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