MASERATI, il marchio del tridente e le moto!

MASERATI 125 T2

Il prestigioso marchio transalpino MASERATI ha una storia che non si limita al settore automobilistico, per un breve periodo sono state prodotte motociclette che portavano orgogliosamente il marchio del tridente. Nel 1937 la famiglia Orsi di Modena acquisì la piccola azienda che porta il suo nome dai fratelli Maserati (Bindo, Ernesto ed Ettore) di Bologna. Già allora l'azienda produceva automobili ma anche candele e batterie. Nel 1939 l'attività industriale fu trasferita a Modena, dove il gruppo comprendeva società legate ai trasporti, alla navigazione, alle miniere, ecc..., guidato da Adolfo Orsi, aveva una base operativa. I nuovi impianti hanno permesso di creare un'unità di produzione autonoma di candele, batterie e, successivamente, lampadine. Nel 1947 nasce la Società per Azioni “Fabbrica Candele e Accumulatori Maserati”, da lì diventa autonoma condividendo la già pregevole immagine aziendale MASERATI. Negli anni '50 le varie attività del gruppo si dividono tra i fratelli Orsi, Adolfo si occupa delle automobili, Marcello con la fonderia e Ida con la “Fabbrica Candele e Accumulatori Maserati”.

Le moto MASERATI

Nel dopoguerra in Italia il trasporto individuale era in piena espansione e la mancanza di denaro fece sì che ciclomotori e motociclette occupassero una fetta significativa di questo mercato. Nel 1953 Ida decise di intraprendere questa attività, non avendone esperienza, acquistò una piccola azienda, la ITALMOTO di Bologna, che fu giustamente riconosciuta per il suo know-how. L'attività industriale fu trasferita a Modena e il primo modello prodotto fu l'ITALMOTO 160 T4 ribattezzato MASERATI 160 T4. Indubbiamente, l'affidabilità e l'estetica tedesca hanno soddisfatto i designer di questo marchio il cui secondo modello era un 125 cc, l'L/T2, il cui motore era chiaramente ispirato al DKW. L'immediato successo commerciale ha portato l'azienda a destinare maggiori risorse a questa attività, l'entrata in crisi del business candele e batterie, ha ulteriormente giustificato il rafforzamento e l'ingresso nel grande mercato 50cc con i modelli T2/U (versione maschio) e T2 /D (versione femminile) con frame diversi a seconda dell'utente di destinazione. Successivamente entrarono in produzione due modelli 125cc 4T (T2/TV e T2/GTS) e due modelli sportivi 50cc (T2/S e T2/SS). La T2/SS è diventata la 50cc alla moda in Italia negli anni '50, i giovani hanno adorato il suo look sportivo con il telaio dal look da corsa, i numeri di porta e il finto tubo di scarico! Curiosamente, una delle concessionarie più importanti ha avuto una reazione negativa al primo contatto con il modello: “Cos'è questa brutta rana?”. Questo fatto valse a questo modello il soprannome di “il rospo” e la concessionaria in questione si riscattò creando un adesivo con una rana che veniva incollato sui supporti come pubblicità. Sfruttando il successo di questo modello, MASERATI ha promosso, insieme alla rete dei concessionari, diverse gare diventate leggendarie, Milano-Taranto e tante altre!

MASERATI 50 T2 SS ("The toad)

Il marchio ha raggiunto il suo traguardo sportivo più importante nella Vuelta a Italia del 1957, dove ha iscritto nove moto GTS 125cc nella classe Formula 3.

Immagini della partecipazione sportiva, da sinistra a destra: Giuliano Trebbi, Guido Borri e Squadra Borri

Tuttavia, furono introdotti nuovi modelli: 250/T4, 75cc 2T e 125/LE. Commercialmente il 1957 fu il suo periodo di massimo splendore, all'epoca vendeva in Italia e nel resto d'Europa, Sud America e Nord Africa. Nel 1958 entra in crisi, i clienti smettono di ordinare e pagare e, nel 1960, chiude. L'elenco dei modelli di serie prodotti è il seguente: . 125/T2 – 1953-1956 – 1 cilindro 2T/123.00 cc – 4.80 cv – 3 marce . 160/T4 – 1953-1959 – 1 cilindro 4T/158.00 cc – 7.50 HP – 4 marce . 125/TV – 1956-1959 – 1 cilindro 2T/123.00 cc – 6.00 HP – 4 marce . 160/T4/TL – 1955 – 1 cilindro 4T/158.00 cc – 7.50 HP – 4 marce . 125/T2/TL – 1955 – 1 cilindro 2T/123.00 cc – 4.80 HP – 3 marce . 175/T4/S – 1956-1957 – 1 cilindro 4T/174.20 cc – 15.00 HP – 4 marce . 250/T4/GT – 1955-1960 – 1 cilindro 4T/246,50 cc – 12,50 CV – 4 marce . 125/GTS – 1957-1960 – 1 cilindro 2T/123.00 cc – 7.25 cv – 4 marce . 50/T2/U – 1956-1960 – 1 cilindro 2T/49.63 cc – 2.40 cv – 3 marce . 50/T2/D – 1956-1960 - 1 cilindro 2T/49.63 cc – 2.00 HP – 3 marce . 50/T2/S – 1956-1960 - 1 cilindro 2T/49.63 cc – 3.00 HP – 3 marce . 50/T2/SS - 1956-1960 - 1 cilindro 2T/49.63 cc - 3.00 cv - 3 marce . L75/T2 – 1958-1960 – 1 cilindro 2T/74.00 cc – 4.50 cv – 3 marce . 125/LE – 1959-1960 – 1 cilindro 2T/123.00 cc – 5.30 cv – 3 marce . 50/T2/MT – 1958-1960 - 1 cilindro 2T/49.63 cc – 2.00 HP – 3 marce