BROUGH SUPERIOR (1919-1940)

Texto: Luís Cardoso

Fotos: web

T. E. Lawrence foi o maior embaixador da marca!

William E. Brough fabricou as motos de caráter utilitário BROUGH em Nottingham entre 1908 e 1926.

O seu filho, George Brough foi piloto, designer e showman, em determinado momento, em desacordo com a politica industrial do seu pai, iniciou um percurso a solo com a ambição de produzir motos de luxo!

Então, num edifício pré-fabricado também localizado em Nottingham, criou a sua fábrica, em 1919, para produzir a marca BROUGH SUPERIOR.

1922, BROUGH 500cc flat twin, um modelo produzido por William

O objetivo de George foi o de propor modelos luxuosos com grande qualidade de componentes e prestações superiores, o ROLLS-ROYCE das motos!

Esta alcunha foi-lhe atribuída pelo editor da revista The Motorcycle, quando, em Midlands, fez um teste do primeiro modelo SS80.

As primeiras BROUGH SUPERIOR ficaram disponíveis no inicio de 1921, tinham um motor JAP de 998cc ohv especialmente concebido para esta moto e possuíam uma caixa de 3 velocidades STURMEY-ARCHER, placas de números, buzina, faróis e gerador, a extensiva niquelagem das peças proporcionava uma boa imagem servindo também como prevenção da corrosão!

BROUGH SUPERIOR SS100

Enquanto seu pai, William, fabricava quase 100% das motos que produzia, inclusive o motor, George optou por comprar componentes a diferentes fornecedores tentando assim incrementar a qualidade e posicionando-se mais como projetista montador e marketeer, alguns detratores afirmaram que o sucesso da imagem da marca se deve mais à capacidade comercial e aos dotes de piloto de George do que à qualidade intrínseca das motos que produziu.

A maioria, das 3.048 motos produzidas durante 22 anos, foi construída com especificações de detalhe personalizadas pelo cliente, é raro encontrar duas com a mesma exata configuração.

Cada moto era montada duas vezes, a primeira montagem destinava-se a encaixar todos os componentes, seguidamente era desmontada e todas as peças pintadas ou niqueladas, finalmente, as peças acabadas eram montadas definitivamente, cada moto era testada para garantir que funcionava de acordo com as especificações, só então era certificada pessoalmente por George Brough, a SS100 era testada a 160 km/h ou mais antes da entrega, a SS80 era testada a 130 km/h ou mais antes da entrega, no caso de não passarem neste teste, eram devolvidas à produção para voltarem a ser assembladas até que apresentassem um desempenho de acordo com as especificações.

Construída por Freddie Dixon e pela BROUGH SUPERIOR Works, esta moto conseguiu o título de “Mais rápida do mundo”, em 1929, Dixon, um piloto de sucesso com motos e automóveis, utilizou-a para bater o recorde do primeiro sidecar a ultrapassar a marca de 160 km/h em Brooklands. Mais tarde, em Arpajon, na França, tentou conquistar o recorde, a solo, de “Mais Rápida do Mundo”, atingiu cerca de 209 km/h, mas a marca não foi validada porque não conseguiu efectuar o retorno, ainda assim, Bert LeVack levou a moto de volta para Arpajon e então alcançou com sucesso o recorde de 208 km/h, Também George Brough, correu com esta moto regularmente, vencendo corridas em todo o país.

Estes quatro modelos representam grande parte da produção, a maioria foi construída sob encomenda com várias personalizações:

• SS100 (Super Sports), motor desenvolvido pela JAP ou motores V-twin MATCHLESS de 1000 cc ohv, cerca 383 unidades foram fabricadas entre 1924 e 1940;

• SS80 (Super Sports), motor desenvolvido pela JAP ou motores V-twin com válvula lateral de 1.000 cc, cerca de 1.086 unidades foram fabricados entre 1922 e 1940;

• 680 OHV, motor desenvolvido pela JAP ohv V-twin de 680 cc, cerca de 547 unidades foram fabricadas entre 1926 e 1936;

• 11.50, motor JAP de 1096 cc com válvula lateral 60° V-twin, foi projetada principalmente para uso policial e/ou sidecar, cerca de 308 unidades foram fabricadas entre 1933 e 1940.

Thomas Edward Lawrence (1888-1935) tornou-se o grande promotor desta marca, possuiu oito BROUGH SUPERIOR, a nona estava em produção aquando da sua trágica morte, faleceu num acidente rodoviário aos comandos da ultima que adquiriu, alcunhava as motos com nomes de reis, foi arqueólogo, oficial do exército, diplomata e escritor britânico, tornou-se muito conhecido pelo seu papel na Revolta Árabe (1916–1918) e na Campanha do Sinai e da Palestina (1915– 1918) contra o Império Otomano durante a Primeira Guerra Mundial, a amplitude e variedade de suas atividades e associações e a sua capacidade para descrevê-las vividamente por escrito, valeram-lhe fama internacional como Lawrence da Arábia, título usado para o filme de 1962 baseado nas suas atividades durante a guerra.

O acidente que o vitimou, fruto das lesões que sofreu na cabeça, devido à sua popularidade, levou a uma profunda investigação que viria a resultar na conclusão da necessidade do uso de capacete de proteção pelos motociclistas!

BROUGH SUPERIOR 11.50 sidecar

Em 1940, a II Guerra Mundial pôs fim à produção passando a fábrica a estar envolvida no esforço de guerra, dando acabamento a cambotas para motores ROLLS-ROYCE Merlin.

Após o fim das hostilidades, não havia motores adequados disponíveis, então a empresa foi dissolvida, em 2004, ainda existiam cerca de 1.000 motos BROUGH SUPERIOR.

Atualmente uma empresa francesa, Boxer Design, detém os direitos de utilização da marca e produz, em pequena série, modelos com uma estética revivalista inspirada na original SS100.

Os indissisociáveis Lawrence da Arábia e BROUGH SUPERIOR

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